从1789年开始。北海镇铁路建设委员会在伯力开设了铁路技术分校，隶属北海镇技术学校，专门培养铁路技术工人。

照几个老师傅的建议，铁路技术学校的学生在经过一年的理论学习后，就正式两年的学徒期，理论和实际结合，毕业后才能转为正式司炉，司炉至少要一年以上，才有资格考副司机，副司机再一年才能考司机。因此，成为机车司机最快也得五年的时间，也就是必须烧三年的火和一年的机件油工作，才有资格当上司机。

蒸汽火车开车前，司机、副司机和司炉三人要好发车准备。司机的任务是汽缸预，提汽缸的温度，排汽缸内的大量凝结；副司机则要带着几个等在站台上的徒弟，拿着长嘴油壶下车转一圈，分别给各个车后面的平楔铁的五个面上油，除此之外，还有中间缓冲也得上油。

在伯力站以东的铁路旁，闻讯赶来看稀奇的各族边民都站在铁路两旁的围栏后面，又是好奇又是愕然的看着呼啸的火车从前

这么个学法其实已经是苗助长了，照那些老师傅的意见，从学徒到司机至少也得七年才行。司机和副司机不仅要懂实，机车构造原理，故障分析及维护和技规、运规、信号这些都得掌握才行。好在本时空的外东北地广人稀，技工类人才需求迫，这才给了那些学徒提前施展的空间。

等副司机检查完一圈，参加通车仪式的众人差不多都上了车。此时车站前方举起信号灯，通知可以发车。

考虑到学徒们的平，目前作四辆机车的都是穿越人士，个别学的特别好的学徒才有资格抡大锨烧锅炉。

人生有许多驿站，对来自带清的数十万民而言，北海镇的现导致了他们的人生发了重大转折，而铁路学校的现对其中一些人也意味着一个新的开始，前后有八百多年轻人从农民变为了工人阶级的一员。

要想在北海镇当上火车司机并非容易之事。必须要经过学校、学徒、司炉、副司机四个阶段，还要经过至少一年的经验和考试，才能升职为司机。总得算下来，最快也得五年。

铁路技术学校的几位老师，都是从另一时空请来的老铁人，平均年龄都在六十岁以上了。赵新跟他们谈的都是五年合同，教完第一批学生再带两年就算任务结束，之后看个人情况再考虑是否留用。

等火车驶站台后，驾驶室里的司机将前档位推到55，并再度开大气门，接着踩下左侧地面上的排阀，整列火车这才“咔嚓~咔嚓~咔嚓~”的跑了起来。

“呜~~”的一声汽笛长啸，北海镇的蒸汽火车便第一次疾驰在了外东北的大地上。

“哐~哐~哐~哐~”

风很有意思，可实际上火车司机作业之辛苦是常人难以想象的，所谓“远看像个逃荒的，近看像个要饭的，走近一看是机务段的。”这才是铁人的真实写照。

老人满意的了下，转副孺可教的表情：“问的好！所以位置正好上油的时候，一定要给足了。不是每次停车时位置都能给你留刚刚好。”

一个学生举手：“师傅，如果这铁轱辘停车时的位置正好把平楔铁给挡住了怎么办？”

此时为副司机的一位姓王的老人一边加油，随对后的几个学徒：“都记着！只要停车，副司机就得下来给这些地方上油，减少磨耗。”

伯力机务段下设运转、检修、设备、燃料四大车间和两个扳返段，机车四台，现有没毕业的学徒500人。因为车辆少，每辆车便由12人为一个车组，司机，副司机，司炉三人一班换学习。

“动了！动了动了！火车动了！”

“刺拉”一声，随着担任司机的孙老熟练的将大闸推至运转位，总风缸开始向列车充风。随着风压表上的指针转到六百千帕的位置，孙老又推动手把，打开四分之一气门，随即扳动小闸至缓解位；又是“刺啦”一声，火车随即便缓慢启动了。m..??m

第二节的客车车厢里，坐在绿靠背椅上的朱大贵只觉突然向前一冲，同时窗外的景也跟着向后移动起来。