据铁路建设委员会财政门的测算，基本上每费五十万北海银元的建设费用，就会有一名工人死亡。至于开挖隧的死亡率则更，因塌方带来的死伤，每五十万北海元就得有3~4人。

设计要求达到了，修建在河中的桥墩就必须要格外结实，才能承受天时铁路的压力。要知那些原本量看着不大

整个工程很繁重，但北海镇并没有亏待这些岛国农民和罪犯的吃穿住。夏天的时候，大分工人就营住在帐篷里，到了冬天，由于只能修桥、建车站和行其他辅助工程，活的人就少了一半，冬天工人们都是住那一间能容纳10~20人的地窨里。

从4月到9月，工人们一般要从早上6半到晚上7半，一天13个小时，中间只有在午餐时间能休息两小时，令人疲力尽；即便是在寒冬，低温和大雪会阻碍施工，这些人每天也要工作七八个小时。

因为从不同村或是町来的劳工，其伙都是由本村本町的跟来的女人负责，所以伙的平也是千差万别。那些饭平差的经常引起抱怨乃至，但大而言还是油充足的。

较大河上的钢桥设计，都是赵新在拿到测绘数据后在另一时空找人设计的。由此作为总工程师的佩雷拉也是大有所获，从中学到了不少后世先的桥梁工程技术。

最危险的工程其实是修桥，尤其是在冬季，工人们必须在河上方的脚手架或者周围的堤岸上作业，所谓的安全保护设备也只有绳拴着，有些人甚至嫌麻烦不绑绳。当他们作业时，温会不知不觉地降到令他们麻木的地步，结果一打，冻僵的手指无法及时抓住任何支撑，没绑绳的人就会栽下去。

岛国工人们一周工作六天，遇上北海镇的节假日也休息，伙虽然谈不上致，饱没问题。劳工们的餐是要从薪里扣的，材有的来自北海镇，有的则是从赫哲人手里采购的渔获和猎。这年月黑龙江和周边支里的鱼多的如同天上的星星，像奇勒尔赫哲人光是靠着给铁路工地提供渔获，每个月的收就足以养活一家老小。

时，筑路的工人们还得修建一条与铁路线并行，能容纳四辆四大车并行的路。

事实上整个铁路工程里最复杂的，就是横跨黑龙江各条支的大桥。从伯力到奇穆尼镇还好，从黑龙江城往东，需要经过哈拉河、库尔图尔河、珠河、库鲁河、苏鲁河、毕占河等六条宽窄不一的河。

劳工们的早餐通常是稀粥馒，以北海镇自制的腌咸菜。午餐通常是馒，偶尔会有糙米饭，上用大铁锅炖的河鱼，隔几天也会炖一锅野猪或是狍，时常再以豆芽、萝卜或是甜菜叶。晚餐是面条，以中午剩的鱼汤或是汤，每人还会得到一块黄油或猪油。

比如在沼泽段施工时，经常要在齐腰的的泥潭中劳作，先得排，然后才能挖淤泥。在天气较的几个月，蚊和小咬是最常见的威胁，也是引发传染病的源。去年夏天的时候，来自盛冈藩的二百多劳工就爆发了一场霍，虽然北海镇的医疗队闻讯后迅速从富尔丹城发，可赶到时劳工已经死了几十个。

“北海镇铁路建设委员会”给这些岛国来的工人待遇还是不错的。比如有技术的伐木工和采石工的薪是每个月八十元北海银币，没什么技术量的挖土工每个月是五十北海元。即便是幕府和提供劳力的各藩要扣走一半，可还是让关东的无产民抢破了。

下能来北海镇修铁路，光是托关系就得给各藩官厅至少二十两，此外还得付给北海奉行二十两买船票，搞的那些贫苦的农民只能去借利贷。幕府这两年靠着输劳工的生意，从上到下可谓挣的盆满钵满，极大的缓解了因制降低扎差利率而带来的经济危机。

从1789年6月开始，由德川幕府北海奉行组织的两万多名岛国工人便开始在这片土地上忙碌，他们的主要工作就是伐木、挖土和采石。

既然是修铁路，那就不可避免的会有危险。虽说“铁路建设委员会”和赵新本人已经尽了最大的努力提供各先的工和设备，可施工条件有时艰苦的令人难以想象。