“小叔，你看得还是前段时间，车厂财务给你的那份成本预估吧”梁远问梁海平了。

整个东北机车厂和在东德引的车底技术，差不多都是梁远空手翻来的资产，除去所有因素，东北机车厂一节双层车底的真实造价，人工、料、电消耗加起来只需要70万元。

“和你猜得差不多，让我联系圳的信托投资公司呢”梁海平说。

“那东西没用的”梁远用力挥了一下手，继续说：“数字游戏而已，在特殊情况下只能参考不能当真的。”

着笑得快岔气的梁海平和苏良宇，梁远用杯抵住额，无奈的翻了翻白。

1987年，后世央企盈利能力排名第二、第三的两桶油还在荒原上喝西北风，而最能赚钱的10086g"/>本没有降生。运煤的大秦铁路刚刚通车，靠煤矿发家的神华集团还在山西窝着，长一汽还在老实的生产老解放。除了哄哄的铁老大，全国能拿几个亿现金的企业还真不多。

等两个人笑够了，梁远才问：“小叔，刘长河怎么说的？”

“小远，我们那里有什么信托公司啊，在说今年生产四十个编组，成本至少得十多个亿。我们上哪里去筹这笔生产费用啊。”

“圳联合银行的情况小叔也知，对资金是极度的需求。因此我打算在路局那边搞来几个亿，然后存到联合银行去，这样联合银行起步的难度会小很多。刘长河今年能拿来多少钱？”梁远好奇的问用一百块去赚四百块和用五百块去赚四百块，两者的难度将是



“小叔，我和你说去路局谈编组租赁，其实是看上路局今年手里握的利了，既然刘长河对这个提议兴趣，就表示路局今年没少赚。”

“小叔。在我里双层车底的成本就三项原料，电，人工，剩下的税费、折旧什么的先都不要考虑。”

南京厂的双层车底报价280万一辆，是因为南京厂自己不能生产钢材、对、转向架。南京厂的双层车底，车钢材是武汉钢铁厂生产的，列车对是鞍山钢铁厂的，转向架是长客车厂提供的，单购买这三样原料和件，南京厂至少要付140万。

若是玩资产游戏，单东北机车厂从队引的设备至少价值六个亿，双层车底也差不多了近一个亿。当然还可以把243型机也扯来，包括在东德投资购中心，把所有的东德引项目都合并到一个一揽协议里边，这样还能算来四、五个亿。而仅此几项东北机车厂每年的资产折旧就得上亿元，正规的财务报表，这些都要打双层车底的成本里边去。

而东北机车厂的这三样原料和件，所支付的成本仅仅是从本溪南芬矿务局以200元/吨的价格，购买160吨铁矿石的价钱而已。